История завода «Москвич» и его знаменитых машин
История советского автопрома неразрывно связана с именем «Москвич» — легендарной маркой, которая на протяжении более полувека олицетворяла мечты миллионов советских граждан о собственном автомобиле. За десятилетия своего существования московский завод прошел путь от простой сборочной площадки американских машин до флагмана отечественного малолитражного автомобилестроения, создав целую галерею незабываемых моделей.
Рождение автомобильного гиганта: от КИМа до АЗЛК
Автомобильный завод в Москве был основан в 1930 году, когда 6 ноября был пущен в эксплуатацию Московский автосборочный завод на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе. Изначально предприятие занималось сборкой автомобилей Ford A и грузовиков Ford AA из американских комплектующих. Это было время активного промышленного строительства в СССР, когда страна стремительно наращивала производственные мощности.
26 декабря 1930 года завод получил новое название — «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи» (КИМ). Это название отражало дух эпохи и подчеркивало международную солидарность молодых коммунистов.
История названий завода отражает непростые перипетии советской истории. В 1933 году предприятие стало филиалом Горьковского автозавода и переключилось на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Однако уже в 1939 году завод вновь обрел самостоятельность, получив наименование «Московский автомобильный завод имени КИМ».
Великая Отечественная война прервала мирное развитие производства — завод был эвакуирован на Урал и переориентирован на выпуск военной продукции. После войны, в мае 1945 года, предприятие получило новое название — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА), а в 1968 году стало называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
Интересные факты о заводе
- В 1929 году комиссия ВСНХ СССР заключила с Ford Motor Company соглашение о технической помощи, что позволило наладить в СССР массовое производство автомобилей. Это была одна из первых крупных технологических сделок Советского Союза с американскими компаниями.
- Создание первого советского малолитражного автомобиля КИМ-10 в 1940 году. Машина была разработана на основе британского Ford Prefect, но производство прервала война. Всего до начала войны успели выпустить лишь несколько сотен экземпляров этого автомобиля.
- При создании «Москвич-400» частично использовалось немецкое оборудование, вывезенное из Германии после войны. Степень его использования до сих пор является предметом споров среди историков автомобилестроения.
- Уже в 1948 году начался экспорт автомобилей «Москвич», что сделало завод одним из первых советских предприятий, освоивших зарубежные рынки. К 1974 году экспорт составлял около 57% от общего выпуска завода.
- Завод был предприятием полного цикла с собственной испытательной лабораторией, кузнечно-прессовым цехом и окрасочным отделением. Это позволяло контролировать качество на всех этапах производства и постоянно совершенствовать конструкцию автомобилей.
Модельный ряд: от «четырехсотого» до «Святогора»
Первое поколение. Москвич-400 и 401 (1947-1956). История серийного производства легковых автомобилей «Москвич» началась в декабре 1946 года с выпуска первых пяти машин модели «400-420». Серийное производство развернулось в январе 1947 года. Автомобиль создавался на основе немецкого Opel Kadett K38 образца 1938 года при участии немецких специалистов.
«Москвич-400» оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1074 см³ мощностью 23 л.с.. За период с 1946 по 1954 год было изготовлено около 247 439 автомобилей первого поколения, включая все модификации. Помимо основного седана «400-420», выпускались кабриолеты «400-420А» и фургоны «400-422».
В 1954 году появилась модернизированная модель «Москвич-401» с улучшенными характеристиками. Эта машина стала более надежной и комфортной, сохранив при этом доступную для советских граждан стоимость.
Второе поколение. Москвич-402 и первый универсал (1956-1963). В 1956 году на смену «четырехсотой» серии пришел принципиально новый «Москвич-402» — первый советский автомобиль с понтонным кузовом без выступающих крыльев. Машина получила более мощный нижнеклапанный двигатель объемом 1220 см³ и мощностью 35 л.с.. Новый кузов был более просторным и современным по дизайну.
Настоящим прорывом стало появление в 1957 году «Москвича-423» — первого в СССР серийного автомобиля с кузовом универсал. Эта пятидверная машина могла перевозить до 250 кг груза при сложенных задних сиденьях. Задняя дверь открывалась налево, а ее порог находился на высоте 760 мм от земли. За 1957-1958 годы было выпущено 1525 экземпляров базовой модели «423».
Третье поколение. Спортивная линейка 407-й серии (1958-1963). В июле 1958 года началось производство «Москвича-407» с революционным верхнеклапанным двигателем объемом 1358 см³ мощностью 45 л.с.. Этот автомобиль стал настоящим прорывом в советском автостроении, получив золотые медали на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе в августе 1958 года.
«Москвич-407» активно участвовал в международных автоспортивных соревнованиях, включая престижное ралли «Монте-Карло». Всего с 1958 по 1963 год было выпущено 359 980 автомобилей этой модели. Параллельно производился универсал «Москвич-423Н» на базе «407-й» модели.
Четвертое поколение. Народные любимцы 408-412 (1964-1976). В 1964 году появился «Москвич-408» — автомобиль с современным угловатым дизайном и увеличенным салоном. Машина получила четырехцилиндровый двигатель УЗАМ-408 объемом 1,36 литра мощностью 50 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 120 км/ч.
Настоящей звездой стал «Москвич-412», появившийся в 1967 году. Главным отличием был новый двигатель УЗАМ-412 объемом 1,5 литра мощностью 75 л.с. с верхневальным механизмом газораспределения. Максимальная скорость возросла до 145 км/ч. Именно «412-й» стал призом для победителей Олимпиад и других престижных соревнований.
Пятое поколение. Элегантный Москвич-2140 (1976-1988). «Москвич-2140» представлял собой глубокую модернизацию «412-й» модели с обновленным дизайном и улучшенным оснащением. Автомобиль активно экспортировался, в том числе в Финляндию, Норвегию, Швецию и даже Италию. В 1981 году появилась экспортная модификация «Москвич-2140SL» с улучшенной комплектацией.
Шестое поколение. Революционный Москвич-2141 «Алеко» (1986-2003). «Москвич-2141» стал последним крупным проектом АЗЛК и самым современным автомобилем завода. Машина получила передний привод, подвеску типа «Макферсон» и кузов хетчбэк. За основу была взята конструкция Simca-Chrysler 1307.
Автомобиль оснащался различными двигателями: от УЗАМ-331 до моторов ВАЗ-2106, а экспортные версии получали двигатели Ford. В 1997 году модель была модернизирована и получила название «Святогор» с двигателем Renault мощностью 113 л.с..
Современное состояние. Возрождение легенды. После банкротства ОАО «Москвич» в 2006 году производственные площади завода долгое время использовались для сборки автомобилей Renault. В 2022 году, после ухода французской компании из России, завод перешел в собственность правительства Москвы и получил название «Московский автомобильный завод «Москвич»». Новым руководителем был назначен Дмитрий Пронин. С декабря 2022 года началось производство современных автомобилей «Москвич 3» и электромобилей «Москвич 3е» на базе китайских JAC. К июлю 2023 года было выпущено более 6 тысяч автомобилей.
Коллекционная ценность и услуги реставрации
Автомобили завода «Москвич» времен СССР продолжают пользоваться огромной популярностью среди коллекционеров и энтузиастов ретро-техники по всему миру. Эти машины представляют не только историческую, но и эмоциональную ценность для людей, чья молодость прошла в эпоху СССР. Существуют специализированные клубы владельцев, такие как «Москвич-Ретро», объединяющие любителей различных моделей от М-400 до 2141.
Реставрация классических «Москвичей» требует профессионального подхода, особенно когда речь идет о восстановлении хромированных деталей. Наша компания «Солитон» специализируется на качественном хромировании и перехроме оригинальных деталей для автомобилей марки «Москвич». Мы работаем со всеми популярными моделями: от легендарного «четырехсотого» до спортивного «412-го».
В нашем каталоге представлен широкий ассортимент хромированных деталей для различных моделей «Москвича»: бамперы, решетки радиатора, дверные ручки, стрелы указателей поворота, петли багажника и многое другое. Каждая деталь проходит тщательную подготовку с полным удалением коррозии, восстановлением геометрии и финишным хромированием по технологии, использовавшейся на заводе-изготовителе.
Особой популярностью пользуются наши услуги по восстановлению деталей для «Москвича-407» — автомобиля, который по праву считается одним из красивейших советских седанов. Мы также выполняем индивидуальные заказы по перехрому оригинальных деталей заказчика, возвращая им первозданный блеск и защитные свойства.
Ознакомиться с полным ассортиментом хромированных деталей для автомобилей «Москвич» и оформить заказ можно в специальном разделе нашего сайта. Здесь вы найдете детали для реставрации легендарных моделей, а также сможете заказать перехром ваших оригинальных элементов с гарантией качества и соответствия историческим стандартам.
История марки «Москвич» — это история мечты о доступном, надежном и красивом автомобиле, которая воплотилась в металле и продолжает жить в сердцах коллекционеров и любителей автомобильной классики. Сохранение этого наследия — наша общая задача, и мы гордимся тем, что помогаем владельцам раритетных «Москвичей» поддерживать их в идеальном состоянии.
